噪声&振动

应用脉冲载荷进行时域NVH分析

ATV振动分析

掌握部件或系统结构振动特点，通常不仅要求工程师对结构的自然振动特性和振动模式了若指掌，而且工程师还要了解结构对外部载荷因素是如何反应的，一般指的是频率响应和瞬态载荷。

MSC 的 NVH 解决方案提供了多种功能，可针对结构部件、系统及机械装配进行线性与非线性模态、瞬态及频率响应进行分析。如果关心噪声或耐久性，可将这些振动信息用于内外部噪声的耦合声学预测，或者利用振动仿真获得的振动和瞬时加载详细历史记录对产品的疲劳程度进行预测。

消声器声学分析
发动机声辐射分析
汽车内部声学分析

对于仿真和预测典型的内部声学和外部声学问题，MSC提供了完整的解决方案和技术。

对于内部声学，MSC提供了流体—结构相互耦合式的仿真系统，用来计算边界域内部的压力。这可以解决乘客遇到的内部声学问题。而对于外部声学，MSC的解决方案提供了一种将结构振动与外部声学相结合的仿真技术。该功能可在独立的声振耦合分析中，对振动结构引起的声场进行分析。

随着无限元的应用，已不再需要在声源周围生成大型声场网格。此外，针对声压级的计算问题，MSC 提供的分析技术使工程师能够在整套设备中识别出哪一个部件才是特定噪声的主导者，这也被称为面板贡献量。

基于FRF的发动机和轮胎载荷分析

NVH分析领域所面临的典型挑战是如何识别从源到某个感兴趣点的能量流路径。

在汽车装配前，识别能量流路径有助于深入地了解振动或噪声的来源。MSC 提供的频率响应函数（FRF）方法可帮助满足这种需求。

FRF 可以反映出在给定频率的单位载荷作用下，部件的频率响应情况。然后可将这些部件的 FRF 进行组合以生成这些部件组装后的FRF。这种方法的优点是有助于传递路径分析（TPA）。通过传递路径分析，用户可对能量流从源头到接收进行跟踪。这样就可以识别出关键路径和噪声源。例如左上角的图片所示，噪声源为发动机；而在下图中，噪声源是由轮胎载荷引起的。因此，为了解和改进汽车的噪声、振动及声振粗糙度，工程师需要进行一次全系统分析，而 MSC Nastran 软件可通过其针对特定应用、高效的求解器来帮助用户实现这一目的。

底盘与内饰车身装配分析

用户和现场人员所观察和感受到的 NVH 重要特性，通常是与整车设计有关的问题。

为了仿真这些行为，仿真模型必须能够表征几乎完整的汽车系统，这将导致需要大量的结构和机械系统装配模型。MSC可提供经过行业验证的高性能方法，对上述类型的模型进行准确而高效的建模和仿真。其中包括：

• 正确的模型焊接、粘合、组件固定以及节点连接技术。
• ACMS——自动部件模态综合法，用于对大型模型进行快速、并行模态分析。
• 外部超单元法，用于装配过程中，以实现整车的逻辑划分并重复使用部件信息。